活塞机过度发热的原因有哪些？怎么处理

动力用压缩机的结构比较复杂，载荷也较重，零部件较多，因此，发生故障的机会也多。一旦发生故障，就会影响生产。所以在使用压缩机时，必须精心操作，十分注意日常的维护与预防。

（一）轴承温度过高

1、产生原因

①轴瓦与轴颈贴合不均匀，接触面积小，局部压力过大；

②径向或轴向间隙过小，或轴承歪斜，或曲轴弯曲；

③润滑油的供给不足或中断，或润滑油收到严重污染，或使用牌号不对。

2、解决措施

①重新研刮轴瓦，增大接触面积，以减小压力。许用最大压力：对于巴士和金轴承，当轴颈表面圆周速度V≤7m/s时可取：

{Kmax}={4—7.5}Mpa

较小的数值，适用于飞溅润滑。

②适当调整配合间隙。定位瓦的轴向间隙，依轴颈尺寸大小在0.2—0.5之间选取。

③检查油泵或输油管路的工作情况，调整油泵压力；检查润滑油的品质，更换符合标准要求的润滑油。

（二）气缸温度过高

1、产生原因

①冷却水供应不足，或冷却水管路堵塞，或断水；

②吸、排气阀泄漏，或级的压力比过大；

③用填充聚四氟乙烯制造的支撑环的热膨胀间隙过小，发生拉毛气缸现象。

2、解决措施

①适当提高冷却水供水压力，加大供水量，并检查冷却水路，进行疏通；

②检修气阀，调整压力比；

③适当加大支撑环的热胀间隙，并在环的外圆表面与两端面开卸压槽。

（三）活塞杆过热

1、产生原因

①填料函密封圈装配间隙过小，或装配歪斜；

②润滑不良；

③无油润滑条件下，冷却不良。

2、解决措施

①研磨密封元件，但填充聚四氟乙烯制品只能用刮刀修刮。金属制密封元件，在填料盒中的轴向间隙一般为0.035——0.1mm。填充聚四氟乙烯制密封元件，应按其轴向线胀系数计算，然后在加上0.06——0.09mm作为其轴向间隙。

②修正密封元件两侧平面，使其与内孔轴心线相垂直，同时内圆柱面与活塞杆接触面积要求在75%以上。

③检查润滑油是否符合规定标准牌号。润滑油的粘度是否符合标准规定；清洁润滑油，疏通油路。

④加强活塞杆与润滑油的冷却。