螺杆空压机油耗大的原因及处理方法

若压缩机发生跑油，不仅会环境污染后处理工艺机器设备，如烘干机和精密滤芯，也影响产品品质，导致一些生产线设备一定程度的毁坏。因此，人们必须把握丝杆压缩机油耗大的原因和处理办法。 油泵丝杆压缩机中，在压缩空气的前提下，大量油被喷入压缩机的齿间容量。这种油和被压缩空气所形成的燃气混合物质，在经历了同样的缩小全过程后，被排在机组燃气分离器中。 燃气分离器是油泵丝杆压缩机组系统中关键设备之一。为降低发电机组排气管里的含油率和重复利用发电机组里的润滑脂，务必运用燃气分离器把润滑脂高效地从汽体中分离出去。假如油分出现异常，润滑脂也不能够很好地被分离，可能使润滑脂随着压缩气体被排污出来。因而，油分以及油分芯常见故障是油泵丝杆压缩机油耗大常见故障的最重要要素。 一般来说，用以油泵螺杆空压机的油分基本要求，通过油分处理过的出入口压缩气体动植物油量不超过3ppm。压缩机出入口气体含油率超标准一般称作油耗大，又被称为跑油，是长期以来一直影响着生产厂家、供应商及客户的头疼难题。 造成压缩机油分常见故障主要有的原因及伤害。

油分芯阻塞 油分芯阻塞的时候会造成空压机电机电流不稳定。也可能会由于太高的工作压力促使油分芯变型，轻者电机过载比较严重的时候会使服务器车轮抱死。此外，电流不稳定会让交流接触器使用寿命减少或是接触点杀死引起重大安全事故。 一般螺杆式空压机会出现过滤芯前气压表，当过滤芯前气压表和气路气压表间的压力差做到0.08MPa时要对油分芯进行维修。 

油分芯损坏 当油分芯损坏的时候会发生空气压缩机费油很严重，并且在储气瓶和管道时会有大量油分。严重的话，在储气瓶过滤阀排出的时候会立即排出来空压机润滑油。 造成此故障缘故主要包括: (1)并没有准时对油分芯进行维修; (2)选用的是品质比较差的油分芯; (3)安装流程里没有按规定实际操作，如组装回油管时把油分芯插破等。 

油分芯损坏 油分芯的损坏状况在螺杆空压机运行环节中并很少见却也偶有发生。具体表现为油分芯的滤网部分或全被炭化，乃至油分芯塑料外壳也被烧融。 产生该类常见故障根本原因是: (1)空压机润滑油的质量较弱; (2)油分芯的自身质量不好; (3)组装油分芯时油分芯机壳和油分桶本身没有靠谱联接没法接地装置，在静电感应时导致焊接烟尘被引燃进而损坏油分芯。 

油分芯分离实际效果较弱 具体表现为压缩气体含油率很大，对后处理工艺机器设备与用户机器设备导致毁坏。 此故障缘故根本原因是: (1)油分芯的自身质量不好; (2)组装的时候没有按规定实际操作。 其他问题在具体的处理方式中，我们不难发现，还有很大一部分的问题举报并不是油分的产品质量问题所造成的。那样，除开油分产品质量问题之外，都有哪些因素会导致油分跑油?具体这几种情况同样也会导致跑油: 

最小压力阀常见故障 最小压力阀是保持丝杆压缩机输出压力的一个构件，若最小压力阀的封口上有漏点或最小压力阀提早打开(因各生产厂家设计方案开启压力各不相同，一般标准在3.5~5.5bar中间)，那样设备在运作前期创建燃气罐工作压力时长便会提高，这时处在低电压情况气体焊接烟尘浓度值高，根据油分时流动速度快，油分负载加剧，分离实际效果减少，导致油耗大。 解决方案：维修最小压力阀，如果需要拆换，

用了不符合要求的压缩机润滑脂 现阶段通用丝杆压缩机都是有高温保护，其一般跳停环境温度为110~120℃上下，而有的压缩机用了不符合要求的润滑脂，在排气温度高时就容易出现一定程度的费油状况(鉴于此，温度高，油耗越多)。这是由于持续高温时通过燃气桶初中级分离后有一部分汽车机油微滴能与液相分子结构具备同样的量级，分子直径≤0.01μm，油分无法把它捕获分离，导致油耗太高。 解决方案：搜索造成持续高温的主要原因，处理问题快速降温，尽可能采用性价比高的丝杆压缩机润滑脂。 

燃气分离罐设计方案不合规 有一部分压缩机生产商，在规划燃气分离罐时，初中级分离控制系统设计不科学，初中级分离实际效果不太理想，使进油分前焊接烟尘浓度值成分非常高，油分负载太重，解决能力不够，导致耗油量太高。 解决方案：生产商改善设计方案，提升初中级分离效果。 

给油太多 加油量超出正常的油量，一部分汽车机油随气旋带去，导致油耗太大。 解决方案：关机后，待燃气桶内标准气压释放为零后，打开放油阀，将油排出至正常的油量就可以。 泵油节流阀毁坏 若泵油节流阀毁坏(由单方面通成为双重通)，关机后油分罐里压往往会将大量汽车机油根据回油管倒回油分内部结构，下一次设备运转时，油分内部汽车机油将不能及时吸回发动机，导致部分汽车机油伴随着分离后气体跑进压缩机外(这类情况多见于未设备油道截止阀门和发动机排气管出入口节流阀的设备)。 解决方案：拆下来后查验节流阀，若有脏物把它卡死，清理杂物就可以，如节流阀已经坏了，则拆换新产品。 回油管组装不合理 在拆换、清理、检修压缩机时，回油管未插进油分底端(参照:距油分底端弧心1~2mm不错)，导致分离出的汽车机油不能及时返回发动机，堆积的汽车机油也会随着压缩气体一起出去。 解决方案：关机，待卸压归零后，将回油管调整到有效相对高度(回油管距油分底端1~2mm处，斜口的回油管能够插进油分底端)。 

供气量大 或过载低电压应用(或设备出货前所选用的油分处理量与设备排量配对太紧) 负载低电压应用就是指用户压缩机时，排气压力并没有做到压缩机自身的额定值压力，但基本上能够满足一些企业客户的天燃气规定。 比如:企业客户增强了天燃气机器设备，供气量扩大，使压缩机排量与客户的供气量不能达到均衡，假定压缩机额定值排气压力8bar ，但实际上使用中工作压力仅有5bar或者更低，那样压缩机长时间处于负载工作状态，不能达到设备的标准压力值，导致油耗扩大。这是由于，在排量不会改变条件下，燃气混合物质通过油分时流动速度加速，焊接烟尘浓度值太高，使油分负载加剧，最后导致油耗大。 解决方案：提议与厂商联络，替换一款能配对低电压所使用的油分商品。 回油管路阻塞 当回油管路(包含回油管里的节流阀及回油口过滤网)有硬物阻塞时，分离后凝结在油分底部汽车机油就难以返回发动机，早已凝结的液滴也被气旋吹动，伴随着分离后气体一起被带去。这种脏东西一般是由安装中掉落固态残渣导致。 解决方案：关机，待汽油桶工作压力释放至零后拆下次油管的所有管材，将堵塞脏东西吹出来就可以。组装内嵌油分时要注意清洗干净燃气密封盖，与此同时注意油分芯底端是否存在固态颗粒物残余。